Claas apporte plusieurs évolutions sur sa gamme de tracteurs de forte puissance Xerion série 12.
Au cœur de ces innovations figurent une nouvelle optimisation de la gestion moteur/transmission, l’introduction de la Vehicle Control Unit du partenaire AgXeed pour une autonomie supervisée par le conducteur à partir du second semestre 2026, une utilisation et une maintenance encore simplifiées, ainsi qu’un confort accru dans la cabine. De plus, la durée de vie et les coûts d’exploitation des chenilles Terra Trac ont été encore optimisés.
Optimisation moteur
Afin d’obtenir en permanence un équilibre optimal entre puissance maximale et efficacité opérationnelle, notamment en cas de changements fréquents de conducteurs et de recours à des conducteurs saisonniers, le Xerion 12 dispose, en plus des modes ECO et POWER, d’un troisième mode de droop moteur. Autodroop adapte automatiquement et de manière adaptative le droop moteur aux conditions d’utilisation. De plus, le régulateur d’avancement de la transmission CMatic à variation continue a été encore amélioré pour offrir une plus grande réactivité dans les conditions d’utilisation présentant des charges très hétérogènes. C’est notamment lors de changements de charge brusques et importants lors de travaux lourds ainsi que lors des manœuvres en fourrière que la transmission à variation continue réagit de manière encore plus dynamique et accélère plus rapidement jusqu’à la vitesse de consigne. Le tracteur.
Trains de chenilles améliorés
Les trains de chenilles Terra Trac destinés au Xerion 12, développés et construits par Claas Industrietechnik à Paderborn en Allemagne profitent d’un châssis en fonte entièrement repensé, qui grâce à des distances plus importantes entre les modules présente des propriétés d’autonettoyage améliorées, ce qui permet désormais de se passer complètement de racleurs. Les Xerion 12 Terra Trac déjà commercialisés peuvent néanmoins être équipés a posteriori de racleurs perfectionnés.
De plus, les galets mid-rollers en aluminium et les bagues extérieures des galets de came d’appui ont été renforcés afin d’optimiser leur durée de vie, tout comme le cadre oscillant du bogie et le support sur le châssis en fonte, y compris l’unité de palier. Comme auparavant, les galets de came d’appui sont constitués de deux parties afin de faciliter l’entretien et de permettre un remplacement rapide à la fin de leur durée de vie.
Entretien et confort
En cabine, le raccordement à l’air comprimé est désormais intégré de série. En option, une soufflette avec un flexible à spirale de 2 mètres de longueur peut être fournie pour nettoyer rapidement et facilement la poussière et la saleté des commandes et du plancher de la cabine. Deux autres raccords d’air comprimé pour le nettoyage extérieur sont déjà situés à l’avant et à l’arrière de la machine.
Dans le montant arrière droit, derrière le siège conducteur ainsi que devant la colonne de direction, de nouveaux compartiments de rangement spacieux et des espaces de rangement supplémentaires sont disponibles, complétés par un filet de rangement sur la paroi arrière de la cabine. De plus, il est possible de poser des tablettes sur la partie supérieure sans qu’elles ne glissent – par exemple pour l’importation et la surveillance des ordres de travail en mode d’Autonomie supervisée par le conducteur ou pour regarder des films pendant les pauses. Les conducteurs bénéficient en outre d’un nouveau siège conducteur de luxe avec compresseur intégré. Le siège conducteur peut pivoter jusqu’à 40 degrés vers la droite et 10 degrés vers la gauche, ce qui permet au conducteur d’adopter une position détendue pendant le travail et facilite davantage la montée et la descente du véhicule. Grâce à une protection en plastique robuste entre la colonne de direction et le pare-brise, les conducteurs peuvent utiliser les repose-pieds de la colonne de direction même avec des chaussures de travail, sans salir le pare-brise.
Pour faciliter l’entretien, le capot moteur est équipé depuis avril 2025 d’un mécanisme électrique d’ouverture et de fermeture, qui s’active facilement depuis le sol d’une simple pression sur un bouton. Des marchepieds antidérapants sur les ailes avant et une plate-forme redessinée permettent d’accéder facilement au filtre à air et de nettoyer confortablement le pare-brise.
Autonomie et planification des tâches
Tout comme avec le nouvel Axion 9, le Xerion 12 pourra dès le second semestre 2026 profiter d’un séquençage plus fin des opérations aux champs, ce qui aura comme avantage d’alléger la charge de travail du conducteur et limiter les risques d’erreurs. De plus, les agriculteurs peuvent ainsi préparer leur exploitation, dans les années à venir, à une autonomie des processus sans conducteur et exclusivement surveillée à distance, dans la mesure où les conditions-cadres spécifiques au pays le permettent (ndlr: ce qui n’est toujours pas le cas en France).
Grâce à une unité de commande du véhicule (VCU) développée en collaboration avec AgXeed et disponible à partir du second semestre 2026, les tâches préprogrammées peuvent être exécutées de manière entièrement automatisée, sous la supervision du conducteur. La VCU, pilotée via le protocole TIM (Tractor Implement Management), se connecte simplement à l’ISOBUS du Xerion 12. Via la plateforme AgXeed TraXwise, les tâches, avec les données de champ et de machine, les obstacles marqués ainsi que la planification des trajectoires, peuvent être facilement importées de Claas connect vers le cloud en quelques clics. Les limites de champ peuvent d’ores et déjà être transférées de Claas connect vers TraXwise. Les ordres de travail s’affichent alors dans TraXwise sur la tablette dans la cabine du tracteur, où ils peuvent être lancés d’un simple geste du doigt. Le tracteur et l’outil effectuent ensuite le travail au champ de manière entièrement automatisée : de jour comme de nuit, avec notamment la direction et les manœuvres automatisées, le contournement des obstacles stationnaires (c’est-à-dire stockés), la gestion des fourrières et le réglage des débits par parcelle pour les épandeurs via la carte d’application enregistrée dans CLAAS connect. Pendant que la tâche est exécutée de manière automatisée, l’état et les données en temps réel peuvent être consultés à tout moment depuis les terminaux autorisés.
Une fois la tâche terminée, les données automatiquement documentées sont enregistrées dans TraXwise et affichées simultanément dans Claas connect, où elles peuvent être utilisées à des fins d’analyse, de facturation et de documentation. Dans une prochaine étape, ce processus, de la planification préalable à la documentation, sera entièrement intégré à Claas connect, renforçant ainsi le rôle de Claas connect en tant que plateforme numérique centrale pour les clients.
Lorsqu’il utilise le VCU, le conducteur reste toujours dans la cabine, où il peut se concentrer entièrement sur le contrôle de la qualité du travail et sur les performances optimales du tracteur et de l’outil. De plus, il peut à tout moment prendre le contrôle des tâches en cours, par exemple en cas d’obstacles imprévisibles tels que des zones soumises à une forte humidité et impraticables dans le champ, des branches cassées en bordure de champ ou des pierres non signalées auparavant.
Pour l’agriculteur, le VCU garantit une sécurité totale du processus, de sorte que même avec de nouveaux conducteurs, le résultat correspond toujours aux attentes.
Changement automatique de voie
Enfin, dans le cadre du système de guidage GPS PILOT CEMIS 1200, l’adaptation des tracés de référence dans le champ est désormais automatisée. La fonction Auto RefLine détecte, une fois le travail terminé dans le sens principal d’un champ, s’il est temps de passer à la fourrière ou de travailler un coin, et passe au nouveau tracé de référence logique approprié.
